新疆，我国陆地面积最大的省级行政区，占中国国土总面积的六分之一，西部地区面积的30%，截止年末，新疆常住人口为.76万人。新疆地处欧亚大陆腹地，陆地边境线达到多公里，周边与俄罗斯、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦等8个国家接壤，战略位置极为重要，也是西部大开发的重点地区。不过这里地质环境极为恶劣，在种种限制下，基础民生工程建设更是难上加难，但依旧难不倒我们的基建狂魔。
要想提升新疆经济，第一就要解决交通问题。在承载百余年的中国铁路建设始终，把钢铁巨龙修建西陲之地始终是中国人不忘的理想，但新疆实在太辽阔，这个宏伟的目标需要逐步分段完成。
年修建了半个世纪的陇海铁路，终于全线通车，而就在通车前一年，著名的兰新铁路也随之破土动工，这条铁路修建的时间同样漫长，全线竣工用了10年之久，后来建设者们逐步修建了哈额铁路、库格铁路、日和铁路等等，甚至还修建了兰新高铁，这也是新疆境内首条高速铁路，为了打通新疆铁路网，我国的基建狂魔们已经为之奋斗了多年。到年初，整个新疆只剩下最后一座州府——塔城，仍然没有通铁路，直到年5月30号，连接克拉玛依与塔城的克塔铁路建成通车，新疆铁路网初步建设规划正式完成。
克塔铁路全长公里，是新疆铁路网奎北铁路一条支线铁路，总投资约52亿元，克塔铁路从奎北铁路克拉玛依市百口泉站接轨起建，沿百口泉油田向北，经托里县、铁厂沟镇、额敏县、塔城市，终点为中国与哈萨克斯坦边境的巴克图口岸。该铁路不仅是中国铁路网干线中的重要组成部分，也是我国第三条通往中亚及欧洲大通道。克塔铁路的连接点塔城地区，矿藏种类多储量大，铁路经过的区域有着大量煤炭、黄金、铁矿石等矿产资源，对当地促进优势资源开发具有重要意义。
不过，如此重要的一条能源大通道，甚至关系到北疆国计民生，为什么一直到年才修好呢？这还得从北疆恶劣的自然环境说起。可塔铁路经过的地段自然环境十分恶劣，全程需要穿越70公里长的玛依塔斯风区，这里被誉为魔鬼风区，属于典型的雅丹地貌。雅丹地貌是一种干燥地区的风蚀地貌，河湖相土状沉积物所形成的地面，经风化作用间接性流水冲刷和风蚀作用，形成与盛行风向平行，相间排列的风蚀土墩和风蚀凹地地貌组合，玛依塔斯风区全年8级以上大风多达多天，干燥的风夹杂着沙、雪会对地面与地面上的建筑物造成严重侵蚀，严重影响着交通运输和人的正常生活。尤其是冬季穿越塔城老风口的偏东大风，会形成强大的风雪流，极易造成交通事故和人员伤亡，也给予施工造成了严重的阻碍。
影响风吹雪的因素很多，除了风雪因素，还有地形，植被等因素，这使得风吹雪，雪害得成灾机理研究变得更加复杂和困难。因此，如何避免或减少铁路通过大风灾害和风吹雪灾害区域，是该项目选线及设计过程中急需解决的技术难题。对此，项目部对沿线风吹雪灾害分布的现状进行分析，并建立了数值天气预报，模拟得到了风速风向的时空分布，在结合沿线气象站的监测数据，最终推测出克塔铁路沿线冬季风吹雪的灾害模式和强度。
在铁路选址上，工程师们做了南北两个方案并进行比选，尽可能避开大风危害区，建设时，路基铺设尽可能选择地表粗糙度高的路面，这样有利于抑制雪的移动，经过计算机模拟和实际勘探项目部最终决定北线方案，整个铁路建设中工程师们还积累了大量风吹雪灾害经验，未来可以推广到其他工程中。
经过5年艰苦建设，克塔铁路一、二期工程全部建成通车，可塔铁路沿途经过6个工业园区和城市新区，穿越两大油田能源基地，铁路两端还专门建设了热电力原产项目，未来铁路两侧还将实施一大批重大工程，为当地经济发展提供有力支撑。
大美新疆，铁路绝不能缺席，无论是高山、水系、沙漠、风区，都阻挡不了祖国巨龙在西域大地的延伸，未来更多铁路也将开进这里，为新疆继续续写传奇故事。